Aéromodélisme

F4C

Concours maquettes

La maquette de compétition

Publié dans la revue A.A.Models-info de mars 2005 par Christian Fanali et Augustin Goddet

La reproduction de maquettes volantes d’avion fut certainement à l’origine de l’aéromodélisme.

A n’en pas douter, le ou les précurseurs des aéromodélistes d’aujourd’hui, se mirent certainement à rêver par un beau matin au début du 20ième siècle, à la vue d’un BLERIOT ou d’un FARMAN, tentant de parcourir le premier kilomètre en circuit fermé.

De nos jours, tout ou presque est possible. Du Santos-Dumont DEMOISELLE au Lockheed F-117A « NIGHTHAWK » furtif, tout avion peut être reproduit et mis en vol avec succès.

Voici présentée une des multiples facettes de l’aéromodélisme radiocommandé, qui permettra à son pratiquant de passer du rêve à la quasi-réalité.

Il s’agit de la reproduction d’un aéronef motorisé.

La propulsion du modèle pourra être assurée soit par un ou plusieurs moteurs thermiques, électriques ou à réaction. La masse maximale du modèle sera de 15 kg.

Dans le cas des moteurs thermiques et à réaction, le modèle sera pesé réservoir(s) vide(s).

Dans le cas de propulsion électrique, le modèle sera pesé sans les batteries destinées à la propulsion.

Il n’y a pas de limite à la cylindrée du ou des moteurs à explosion, tandis que pour les jets, la poussée maximale totale, ne pourra excéder 100 Newton (10 kg). De même, aucune limite n’est fixée à la puissance de la propulsion électrique.

Par ailleurs le système des bonus liés au nombre d’ailes, de moteurs ainsi qu’au profil de l’aile est aujourd’hui supprimé.

L’envergure et la surface portante ne sont pas limitées. Le modèle ne peut être équipé d’aides au pilotage (gyroscope, etc.). Enfin, le concurrent qui présente et pilote le modèle en compétition, doit attester en être le constructeur.

Comment se déroule un concours ?

Lors de chaque compétition, le modèle aura à subir un jugement statique et un jugement en vol.

Le jugement statique.

Un collège de trois juges (cinq lors des concours internationaux) va apprécier la qualité de réalisation et la fidélité de reproduction du modèle présenté.

Afin de permettre cette appréciation, le concurrent doit fournir un dossier de documentation qui reprendra les éléments suivants :

le plan 3 vues du sujet présenté (vue de face + vue de côté + vue du dessus) ; les dimensions de ce plan seront telles que l’envergure sera comprise sur le dessin, entre 25 et 50 cm ; ce plan sera certifié par une « Autorité morale », qui pourra être par exemple, un Conservateur de musée, le propriétaire de l’avion etc.
une fiche technique signée du concurrent reprenant notamment :
le nom de l’avion, les principales caractéristiques de l’avion original et du modèle réduit (sous forme de tableau comparatif), l’échelle de réalisation et la provenance du modèle (kit, plan, modèle personnel etc.).
une documentation photographique de dix clichés au maximum ; trois à quatre de ces photos montreront l’avion original dans son entièreté, sous différents angles, une photo servira de référencier couleurs, tandis que les autres clichés présenteront des détails significatifs du sujet retenu. Evitez les dossiers trop encombrants. A ce propos, choisissez de tout faire tenir dans une farde au format A3.

Comment se déroule le jugement statique ?

Les juges vont opérer à une distance minimale de 5 mètres du centre du modèle, qui leur sera présenté sous tous les angles, par le concurrent ou par un aide.

Sans le mesurer ni sans toucher le modèle présenté, ils vont juger les points suivants, selon un facteur K de cotation prédéfini :

1. Exactitude de la reproduction à l’échelle Vues de côté K = 15 Vues de faces avant et arrière K = 15 Vues en plan K = 15
2. Couleurs Exactitude K = 3 Complexité K = 2
3. Marquages Exactitude K = 8 Complexité K = 3
4. Réalisme de la reproduction des surfaces K = 12
5. Qualité et complexité du travail réalisé Qualité K = 11 Complexité K = 4
6. Détails à l’échelle Exactitude K = 8 Complexité K = 4

Le déroulement des vols

Chaque concurrent va présenter son modèle en vol à trois reprises. Le concurrent disposera de 17 minutes pour effectuer chaque vol.

Le chronométrage du vol prend cours dès l’instant où le concurrent informe qu’il est prêt à mettre le moteur en marche et se termine quand l’avion a atterri et est arrêté. Dans le cas de multi-moteurs, le temps de vol est augmenté d’une minute par moteur supplémentaire.

Dès que la procédure de départ est lancée, le modèle doit avoir décollé endéans les 7 minutes, sous peine de vol nul.

Le programme de vol et sa cotation

Chaque vol comprendra dix figures. Cinq d’entre elles sont imposées, les autres étant en option. Les autres figures en option devront être choisies dans une liste de vingt trois figures prévues au code sportif, en fonction des caractéristiques du modèle présenté, selon qu’il soit acrobatique ou non.

Comme au jugement statique, les figures seront affectées d’un facteur K de cotation prédéfini : RUTTEN Senior

Descriptif du vol Décollage K = 9
Vol en ligne droite K = 3
Huit Horizontal K = 9
Cercle de 360° descendant K = 9
Figure optionnelle n° 1 K = 6
Figure optionnelle n° 2 K = 6
Figure optionnelle n° 3 K = 6
Figure optionnelle n° 4 K = 6
Figure optionnelle n° 5 K = 6
Approche et atterrissage K = 12

En outre, certains paramètres liés au réalisme du vol sont également cotés comme suit :

Réalisme du bruit du moteur K = 3
Réalisme de la vitesse d’évolution du modèle K = 7
Elégance du vol K = 6
Choix des figures optionnelles K = 12

Le score final

Le score final de chaque concurrent sera obtenu par la somme de l’ensemble des points attribués par chaque juge au statique, somme à laquelle est ajouté la moyenne des points des deux meilleurs vols.

Comment débuter et quel modèle choisir ?

Tout maquettiste en herbe rêve de piloter un Spitfire, un P38 Lightning ou un F-16. Il est cependant raisonnable d’aborder cette catégorie avec un modèle moins ambitieux, moins complexe à construire et surtout à faire voler.

Il sera dès lors plus sûr de s’orienter vers un avion de tourisme, ou un avion d’entraînement. A ce propos, des Bébé Jodel, Robin R 2100, Fairchild PT 19, Miles Magister ou autres Fournier (RF-4, RF-6), devraient parfaitement convenir.

Pensez au plan trois vues qu’il vous faudra acquérir ainsi qu’à la documentation photographique qu’il y aura lieu de rassembler. Vous aurez bien moins de soucis à examiner et réexaminer un avion à l’aéro-club du coin ou au Musée de l’Air du Cinquantenaire, que si votre modèle est basé aux antipodes.

Un kit, un plan ou un modèle 100% personnel ?

Il existe des kits très bien faits, mais ils sont plutôt rares. Le débutant aura tout intérêt à commencer par un plan acheté chez un concepteur sérieux ayant fait ses preuves.

Bien souvent outre le plan, il sera possible d’acheter certains éléments préfabriqués tels que le capot moteur, le cockpit ou le nez d’hélice. Vous trouverez en encadré une série d’adresses utiles à ce propos.

Histoires Belges

Si le nombre de maquettistes est assez restreint, notre pays compte cependant quelques maquettistes qui ont brillé sur la scène internationale.

En 1982, Wim Reynders est champion du monde à Reno (Californie) avec son Mosquito, en catégorie semi maquette à l’époque.

En 1988 à Gorizia et en 1990 à Varsovie, Philip Avonds est sacré champion du monde avec son F15 biturbine; à l’inter-équipe, la Belgique occupe la seconde place.

A partir de 1998, la ’ Benelux Cup’ organisée annuellement entre la Belgique et les Pays-Bas a été remportée à 5 reprises par Eric Smeets.

Le mot de la fin

Depuis le 1° janvier 2005, les nouvelles règles ouvrent la compétition aux modèles jusqu’à 15 kg. Et, pour les timides, la catégorie semi-maquettes permet la présentation en vol uniquement.

Cette année, quatre compétitions vous sont proposées, c’est le moment de prendre la grande décision, sortez les modèles et participez. Comme l’a écrit Roger NIETO, membre de l’équipe de France F4C et auteur d’un très beau hors série de la revue RCM en novembre 2004 :

« ……venez aux concours, vous ne viendrez pas pour rien, vous viendrez pour gagner. Vous y gagnerez des compétences, du savoir-faire, des enseignements et surtout des amis. »

Christian FANALI Augustin GODDET

Le vainqueur JAENEN_02 [640x480]