Quelques conseils pour faire de la 3D 

Vous avez entendu parler de ces nouvelles figures 3D, peut-être même vu certaines, mais si vous êtes comme la plupart des pilotes vous ne savez pas exactement comment le faire. Ci-dessous, nous allons tenter d’expliquer certaines des manœuvres et la façon de les faire. Nous avons également demandé à certains de nos bons amis et collègues pilotes 3D de donner des explications pour aider à réaliser quelques manœuvres.

Qu’est-ce que la voltige 3D ?

Ce sont des manœuvres effectuées lorsque l’avion se trouve en vol stationnaire. Des manœuvres qui sont faites avec le nez de l’avion élevé à 45 degrés, suspendu à l’hélice ou par une culbute de la queue par-dessus le nez avec un effet gyroscopique.

Quel modèle d’avion pour faire de la voltige 3D ?

Vous devez avoir un avion qui en est capable. Que veut dire capable? Eh bien, cela démarre avec le fait d’avoir beaucoup de course dans vos surfaces de contrôle, et vous avez besoin d’un moteur fiable très puissant. Certains avions sont mieux adaptés que d’autres pour la 3D. Des avions comme l’EDGE et l’EXTRA sont adaptés pour faire de la 3D. Difficile de battre la manière dont ces deux avions volent en 3D.

Les figures de voltige 3D  Le Torque Roll Le Pogo L’Ascenseur Le Harrier La Cascade La panique Le Draino Blaino Le Snap Up Le Yo-Yo Les montagnes russes Le Terminator Le Mur Le Rolling Harrier

Avec quelques-uns des meilleurs pilotes 3D dans le monde, nous allons couvrir les «comment faire» des manoeuvres de la 3D les plus populaires et quelques originales.

Le Torque Roll Avec l’avion de Blaine Austin

Description:

L’avion « Plane » verticalement sur place, suspendu à son moteur, en tournant à gauche autour de son axe de roulis.

Mise au point de l’avion:

De grands débattements à la profondeur et à la dérive sont un must. Le centrage arrière aide un peu aussi. Certains pilotes vont décentrer leur CG vers l’arrière pour effectuer cette figure plus facilement, cependant j’ai trouvé qu’un avion qui est bien équilibré fait le torque roll aussi bien que celui qui a la queue lourde. Le tout est d’obtenir que l’avion soit dans la bonne zone d’équilibre. Une fois que vous amenez l’avion complètement dans le plan vertical, cela devient très facile. La partie la plus difficile consiste à reconnaître le vrai plan vertical. Les pros vous diront également d’ajouter 3/4 de degré de traction vers le haut sur le bâti de votre moteur. Cela permet d’empêcher votre avion de tomber en avant dans le Torque Roll, et ça va aussi voler plus tendu en ligne droite dans les manœuvres non-3D.

Comment le faire:

La meilleure façon d’apprendre est de commencer par « l’ascenseur », puis le « Harrier ». Après avoir maîtrisé cela, la transition sera plus facile pour le vol stationnaire. Une fois que vous pouvez rester en stationnaire, l’étape suivante est le « Torque Roll ». Lorsque votre avion descend dans « l’ascenseur », mettez des gaz à l’approche du sol, cette transition va vous amener dans le « Harrier ». Tout ce que vous avez à faire à partir de là, c’est de donner une courte rafale de gaz et votre avion devrait se tenir à la verticale. Ajustez la manette des gaz pour maintenir le nez en l’air et faites les corrections à la dérive et à la profondeur pour rester droit. Une chose à retenir est que la plupart des avions voudront tomber sur la gauche et vers le train d’atterrissage. (Astuce: La plupart des commandes que vous donnez sont en hausse de profondeur et dérive à droite.) Le réglage de la courbe des gaz est la clé de cette figure. Réglez la course au pourcentage maximum. Vous aurez alors besoin de trouver un bras de servo qui vous permet d’ouvrir et de fermer le carburateur complètement sans diminuer votre course. Le réglage de votre manette des gaz est alors mécaniquement parfait. La prochaine étape est la configuration de votre courbe de gaz. Cela prend un peu de temps et de patience, mais cela vaut la peine de bien le faire. La clé est qu’une fois que vous trouvez la position du stick lorsque l’avion est en vol stationnaire, vous modifiez votre courbe de sorte que vous soyez en vol stationnaire lorsque la manette des gaz est à mi-gaz. Vous ajustez votre courbe à partir de là si nécessaire, pour que la montée ou la descente de l’avion se fasse avec un seul clic vers le haut ou vers le bas sur le stick. Ceci permet vraiment d’éviter de se battre avec la manette des gaz pour rester concentré sur le contrôle de l’avion.

Partie la plus délicate:

Reconnaitre comment corriger lorsque le ventre de l’avion est vers vous. (Astuce: Pensez à pousser le gouvernail de direction vers l’aile basse lorsque le ventre est vers vous.) Vous devez être rapide avec les corrections d’accélérateur. La plupart des pilotes ajoutent des «pulses» de gaz,tout en corrigeant à la direction et à la profondeur. Si vous remettez simplement à plein régime, vous allez sortir de la manœuvre. Une des erreurs les plus communes est de donner de mauvaises commandes de direction quand l’avion est sur le ventre.

Récupération:

Les gaz à plein régime.

Le Pogo   Avec Jason Shulman

Description:

Stationnaire qui monte et descend. 

Réglages de l’avion:

Réglage normal prévu en 3D.

Comment le faire:

Établissez votre vol stationnaire contrôlé. Assurez-vous que l’avion est bien vertical et stable avant de réaliser. Appliquer la puissance (3/4 +) sur 1m50 de montée. Ramenez les gaz en arrière (1/4-). Laissez redescendre l’avion à son point de départ. Remettez des gaz, au besoin, mais en courtes rafales. Assurez-vous que l’avion reste bien vertical sur la descente.

Partie la plus délicate:

La descente. Ramener l’avion en descente avec une ventilation des surfaces insuffisante peut vous amener dans une situation incontrôlable.

Récupération:

Pleine puissance (loin de quelqu’un ou quelque chose). C’est exactement comme au sortir d’un vol stationnaire.

L’ascenseur   Avec Chip Hyde

Description:

L’ascenseur, c’est quand vous faites décrocher complètement l’avion avec un grand débattement brutal sur la profondeur, soit vers le haut ou vers le bas, et il descend presque à la verticale (ascenseur), debout ou inversé.

Réglages de l’avion:

Il ya deux choses nécessaires pour faire un bon ascenseur, 1. Le CG en arrière pour que la queue soit plus lourde. 2. +45 degrés de débattement à la profondeur. Des deux, les 45 degrés de débattement est le plus importante à avoir. Une aile avec un bord d’attaque bien droit rendra également plus facile l’effet de balancier avec la profondeur.

Comment le faire:

La meilleure façon d’entrer dans cette manœuvre est de monter assez haut pour éviter les erreurs, et de plonger vers le bas. Une fois que l’avion pointe vers le sol, et en étant sûr que le double débattement est activé sur la profondeur, tirer à fond, et tenir. Ne relâchez pas et n’hésitez pas lorsque vous tirez, car alors, le nez va continuer à descendre et l’avion va recommencer à voler, puis les ailes vont se mettre à basculer, et cela ne ressemblera pas vraiment à un ascenseur. Si le nez arrive bien en l’air lorsque vous tirez et puis retombe à nouveau, vous pouvez soit ajouter un ou deux crans de puissance moteur immédiatement après avoir tiré, ou déplacer le CG un peu plus vers l’arrière.

Partie la plus délicate:

Il n’y a pas vraiment quelque chose de super dur avec cette manœuvre, aussi longtemps que vous suivez la description ci-dessus. La plupart du temps les gens ne ne vont pas tirer suffisament et maintenir la profondeur, et l’avion continue à partir, toujours vers un décrochage, et commence alors à basculer sur l’aile.

Récupération:

Pour sortir de cette manœuvre, remettez de la puissance tout en relâchant lentement la profondeur et laissez l’avion décoller, ou alors, lâchez simplement la profondeur, le nez va retomber, reprenez un peu de vitesse et tirez doucement.

Le Harrier Avec Blaine Austin

Description:

Vol très lent vers l’avant avec le nez très haut (environ 45 degrés).

Réglages de l’avion:

La même chose que pour l’ascenseur.

Comment le faire:

Commencez par entrer dans un «ascenseur».Laisser le modèle descendre un peu, puis ajouter lentement de la puissance jusqu’à l’arrêt de la descente. L’avion commencera alors à voler vers l’avant avec le nez très haut tout en maintenant la profondeur vers le haut avec les débattements full 3D. Utilisez les gaz pour régler l’assiette de l’avion et la vitesse de déplacement. En vent de face, vous pourriez également avoir à travailler avec la profondeur pour empêcher l’avion de pivoter dans une attitude verticale. Utilisez la dérive pour maintenir l’avion bien droit dans le Harrier. Essayez d’utiliser le moins possible les ailerons, étant donné que cela causerait un effet de flottement de l’avion d’un côté à l’autre.

Partie la plus délicate:

Empêcher l’avion d’arriver en position verticale, tout en contrôlant votre altitude.

Récupération:

Il suffit d’ajouter la pleine puissance et de réduire la profondeur pour revenir en vol normal vers l’avant.

La cascade avec Wes Batson

Description:

 

Réglages de l’avion:

 

Comment le faire:

 

Partie la plus délicate:

 

Récupération:

 

La panique avec Quique Somenzini Il s’agitd’une figure mise au point par Quique

Description:

 

Réglages de l’avion:

 

Comment le faire:

 

Partie la plus délicate:

 

Récupération:

Le Blaino Draino figure originale de Blane Austin

Description:

 

Réglages de l’avion:

 

Comment le faire:

 

Partie la plus délicate:

 

Récupération:

Le Snap Up avec Blaine

Description:

 

Réglages de l’avion:

 

Comment le faire:

 

Partie la plus délicate:

 

Récupération:

Le Yo-Yo avec Blaine

Description:

 

Réglages de l’avion:

 

Comment le faire:

 

Partie la plus délicate:

 

Récupération:

Les montagnes russes avec Blaine

Description:

 

Réglages de l’avion:

 

Comment le faire:

 

Partie la plus délicate:

 

Récupération:

Le Terminator avec Blaine

Description:

 

Réglages de l’avion:

 

Comment le faire:

 

Partie la plus délicate:

 

Récupération:

Le Mur avec Blaine

Description:

 

Réglages de l’avion:

 

Comment le faire:

 

Partie la plus délicate:

 

Récupération:

Le Rolling Harrier Flying Giants

Description:

 

Réglages de l’avion:

 

Comment le faire:

 

Partie la plus délicate:

 

Récupération:

Quelques bonnes vidéos de voltige 3D